汤森港木工学校
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汤森港木工学校的博客,包括学校更新,班级产品和学生写的经验。

吉普赛货车的帖子
吉普赛马车的独奏构造:可以完成!
 

琥珀雪莱·哈里斯(Amber Shelley-Harris)建造了一辆漂亮的吉普赛货车。她自己。木工技能和工具有限。在这里,她与我们分享了她的一些经验和照片……享受吧! 

“去年,我建立了Celestine,这是第一个项目。我设计了Celestine,使其可以在西北地区的户外环境中生活,并完全连接到营地的岸上电力和水源。  Celestine最近进行了她的处女之旅,并且旅行得很好。与任何第一个项目一样,出现了需要调整或解决的问题- 但总体而言,这是一次很棒的学习体验。 

建造现代的吉普赛旅行车几乎完全是您自己的事。您可以参考旧的计划甚至是旧的旅行车以获取想法,但是如果您打算以55英里/小时的速度自驾拖曳并在其中居住或使用它,则必须完全重新设计任何旧的设计图。

早在2014年5月下旬,我就从俄勒冈州萨瑟林市的Great Northern拖车厂(制造商)购买了定制的7k GVW 7'x12'标准油管甲板,在平板拖车之间,没有坡道,保险杠或桩套。我为此花了2,000美元,这对工作质量和重型焊接来说是一个了不起的交易。它标配了备用轮胎,四个车轮上的电动制动器,分离系统,前部链篮和经过压力处理的涂油甲板(我留在绝缘的防水底层下面)。您也可以不要求任何贴纸,这是成品旅行车外观的一大优点。这是我的基础。 


我基本上是使用标准的2x4构造来构建Celestine的,该构造是针对飓风,地震和海洋标准建造的(与Simpson紧密联系)。在高速公路上以每小时55英里的速度行驶时,下雨天是飓风。我们的高速公路也将以里氏震级将建筑物摇动至9.0。 她的墙壁都通过门槛板和子地板用螺栓固定到拖车甲板上,而J则用螺栓固定在下面的拖车本身的焊接框架上。从理论上讲,这可以使您卸下结构,从而确保在旅行时将其作为“负载”,具体取决于保险公司。 

墙壁上镶有3/8 CDX板,该板粘在每个螺柱上,并每8英寸拧紧一次。 所有工作都是预先钻孔并拧在一起的- 没有钉子在任何地方,因为它们会在压力和振动下退缩。在施工的每个步骤中,每个缝隙,裂缝和错位的螺丝孔都会被塞住,就像您要建造一条船一样。 我不能太强调。当您以55英里/小时的速度行驶时,结构内部的真空与外部的压力相结合会从针孔或错位的螺钉淹没墙壁。出于这个原因,我在前墙上建的唯一窗户是老式舷窗。它用与小船相同的方式进行嵌缝处理,并具有氯丁橡胶垫片。 

 


我晚上在互联网上花费了无数的时间来研究细节,试图与其他建筑商联系并提出问题。我的许多图纸都是在工作期间和之后完成的,因为在大多数情况下,使用原型无法计划得太早。我还发现,大多数美国吉普赛货车都是原型,因为每个拖车的底座都不同,如果您使用别人的计划,则它们需要完全针对您的拖车进行定制。 


一年每天工作10个小时或更多时间的价值, 一周7天是我自己建造其中之一所需的时间。如果您有足够大的车库来建造它,需要其他人的帮助和台锯的帮助,则可能会花费更少的时间-但是您确实必须与帮助建立良好的工作关系,因为其中之一就是解决在大多数时间里,一次甚至一个问题,您甚至无法计划明天将要做什么。”

 

恭喜Amber顺利完成Celestine-清楚可见进入她的建筑物的奉献精神和对细节的关注! 

琥珀一直很友善,可以为尝试制造吉普赛马车的任何人提供更多图片,细节,信息和鼓励。可以通过[email protected]与她联系。 

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中级木工,他们希望在尝试建立vardo之前先培养技能
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为什么要建造吉普赛货车?
 

想到的第一个答案(可能是最接近真相的答案)本质上与登山者在被问及为什么爬山时经常回答的相反(即“因为在那儿”)。就我而言,我一直想建造吉普赛大篷车,因为它们在那里!

长期以来,我一直对旅行的生活方式着迷,生活主要在户外,生活在边缘-我的生活已经有十年左右了。我了解到,如果您能够以高度发达的民间手工艺品形式在舒适而迷人的交通工具中过这样的生活,那就更好了。

对我来说,那个交通工具是英国或爱尔兰的吉普赛商队(或罗曼语的Vardo)。自从第一次在儿童读物中看到它们的浪漫插图(对于初学者来说,请参见“柳树上的风”),然后在19世纪末期在路上发现它们的黑白照片模糊不清之后,终于得到了我的帮助在英格兰的Appleby Faire上还原版本的光彩照片上,我知道我必须拥有一张。我也知道,我唯一能亲身体验的方法就是动手打造一个。

从1970年代后期开始,我制造并使用了一个非常简单的版本,该版本固定在1940年福特1吨皮卡的框架上。

搬到西北地区后,我着手建造更具真实感的设计和详细的vardo,最终在2007年完成了“延龄草”。这辆马车紧密地再现了比尔·赖特(Bill Wright)在19世纪晚期,英国利兹。

像我其他大多数旅行车一样,Trillium与其他几位艺术家合作建造:焊接钢架和一些装饰支架的金属加工工;负责美术创作并排位的图形艺术家;窗户的彩色玻璃壶。当前所有者提供了室内装饰的大部分织物工作。

贯穿本车及其他所有旅行车的材料均为海洋级:洪都拉斯的桃花心木框架(主要是固定的榫眼和bri绳接头);奥福德港柏木的榫槽壁板;锡特卡云杉用于屋顶框架;埃及帆布帆布作为封面;船用级搪瓷油漆和床上用品化合物;不锈钢紧固件以及铜粗纱和铆钉。

整个细木工,包括室内配件,都是按照传统木匠(而不是橱柜制造商)的标准建造的。也就是说,所有接头都是机械联锁的,因此不需要依靠胶水或紧固件来承受载荷。

我的旅行车都没有被设计成马车。我不认识马,也不知道我该如何说服这只野兽将我的马车拉到美国的高速公路和小路上。但是我确实知道如何将拖车拖到皮卡车的后面,因此我制造的货车在高速公路上行驶时具有公路行驶性。

无论是每天行驶4英里还是行驶400英里,这些旅行车都是梦想成真的载体。它们是带动人心的民间工艺。